动力系统频繁罢工、车漆过早开裂，降价后的别克君威问题频发

作为曾经美系合资中型车常青树的别克君威，其2024款车型起售价从近20万元腰斩至13万元区间，部分经销商甚至提供11万元开走B级车的诱人选项。然而，从动力系统频繁罢工到车漆未老先衰，大量投诉的涌现似乎表明降价后的产品质量问题频发。  

有福建车主表示，其驾驶的君威车型于2024年6月在路上突然停住，车辆毫无征兆地失去动力。无奈之下他只好在半夜呼叫拖车。

“4S店最后换了燃油模块，说是通病。”

车主表示，他了解到的情况是，别克之前曾就该问题进行过召回，但4S店未对其进行通知。工作人员回复称2024年5月份通用已经有开始陆续召回了，有发邮件告知。

车主对此表示质疑，具体到交付车辆的4S进行召回维修时，不使用短信或电话形式而采用电邮很难联系到车主，同时他表示并未收到邮件。

这份不满在今年1月被重现的“动力不足”警告达到顶峰——尽管动力不足警告在运行一段时间后消失，但数天后当他将油门踩到底却只能勉强维持60公里时速的动力表现使其无奈再次返回4S店。

国家市场监督管理总局公开消息显示，2023年11月，通用汽车曾对旗下包括君威车型在内的多款车型发起召回，理由是“因燃油泵控制模块防潮性能不佳，在经过涉水受潮后，水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患”。

然而，投诉数据显示，截至2025年3月，相关投诉量仍维持高位，甚至召回公告发布后上市的2024款车型同样存在动力下降、GPF堵塞等疑似关联问题。  

另有浙江车主表示，其2022款君威今年1月突现发动机动力降低警告，次日故障码“自愈”后，4S店检测确认为高压油泵故障。但据他了解到的情况，尽管该部件属于“8年或16万公里动力总成质保”范围，但有车友称维修人员对同样出现相同问题的车主表示需自费更换，直到致电通用客服逐字核对质保条款才得以免费维修。

“不是每个人都这么较真，有些店就按3年/10万公里搪塞过去。”

车主认为，这种质保解释权的灰色地带，叠加召回通知的“邮件玄学”，正在将本应由厂商承担的质量成本转嫁给消费者。

另一方面，如果说燃油泵隐患关乎生死，车漆的加速溃败则在瓦解消费者对品牌的最后信任。江苏车主在社交平台发帖称，其2024款君威提车不足三月，车门边缘便出现密集的漆面气泡与龟裂纹，官方给出的“不属于质量问题”解释难以令人信服。

“我跑个高速下来接着洗车然后车漆就裂了，这怎么不算质量问题？家里三辆别克，从老款到现款，一代不如一代。”

有专业人士表示，在面临4S店或厂商模糊质保条款时，首先应立即锁定书面证据，包括购车合同、质保手册及厂商官网承诺的质保条款（如“8年/16万公里动力总成质保”）必须逐字核对，若条款中未明确排除争议部件（如高压燃油泵），则默认其属于质保范围。其次，消费者可要求4S店对“3年/10万公里”的解释出具书面说明，并同步录音或留存邮件，此举既可揭露对方擅自缩限质保期的违约事实，又能为后续投诉积累关键证据。

值得注意的是，核心部件质保期限的界定权不在商家。以发动机总成相关故障为例，即便4S店以“分系统不属于总成”为由搪塞，消费者仍可依据《民法典》关于格式条款“争议时作不利于提供方解释”的规定，主张争议部件适用最长质保承诺。