小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英

admin2天前全国家电3

【文/财圈社&道哥说车 张浅】在去年9月4日小鹏MONA M03的庆功会上,小鹏汽车董事长何小鹏递给了小鹏汽车总裁王凤英一杯酒,王凤英颇有感慨,举杯向在场的所有人敬酒,直言这是她人生中喝下的第一杯酒。对何小鹏和王凤英而言,这既是一杯庆祝MONA M03首战告捷的喜不自禁的酒,更是一杯把小鹏从濒死边缘拉回的如释重负的酒。

要知道,在MONA M03上市前,小鹏汽车被唱衰了两年,生死存亡之际,小鹏急需一个“救命稻草”,可在结果没有真正摆在眼前时,谁又知道这是“救命”的还是“要命”的?

去年8月27日小鹏MONA M03上市发布会的媒体群访环节,何小鹏——这位连续成功的创业者,整场问答环节的表现都显得十分局促紧绷,或许彼时的他也惴惴不安,对于MONA M03能否卖好,心里多少没那么有底气。

曾有汽车行业从业人士向《财圈社&道哥说车》编辑表示,小鹏汽车如今的转危为安,在于何小鹏做对了一件事,那就是用对了王凤英,并把她用在了对的地方。

小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英

临危受命,化身“救火队长”

2023年初,小鹏汽车深陷泥潭。一来月销量跌破5000辆,G9上市失利引发口碑危机;二来小鹏汽车股价从最高72美元跌至8美元,市值蒸发超90%;三来小鹏汽车内部管理混乱,被曝“部门墙高耸,决策效率低下”······

种种危机下,原长城汽车总裁王凤英被曝加盟小鹏汽车,出任小鹏汽车总裁一职,全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系,且直接向何小鹏汇报。这意味着,王凤英在小鹏汽车的地位是仅次于创始人何小鹏的,妥妥的“二把手”。

尽管是一位从传统主机厂跳到造车新势力的职业经理人,但何小鹏却并没有对于这位英雄的“来路”产生过质疑,而是给予了王凤英足够的信任,也给了她最大的权限。王凤英来的那一年,向何小鹏提出聚焦主干品类、重塑营销渠道、抓查腐败、降本增效等建议,何小鹏均一一听取。

曾有小鹏汽车内部人士透露,王凤英在实际的经营当中,大到供销采购,小到员工差旅,一切涉及成本控制的地方,都由王凤英实际负责,甚至连何小鹏,有时候都要受到王凤英的“约束”。

小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英

正是这一“男主外,女主内”的运作形式让小鹏汽车快速摆脱危机,进入正轨。世人都说拥有30多年造车经验的王凤英,是何小鹏的“救命稻草”,可殊不知,用对人的何小鹏才是自己的“救命稻草”。

王凤英的到来,弥补了何小鹏在汽车产业链、营销体系、公司日常管理等方面的短板。在王凤英大刀阔斧的改革之下,小鹏汽车的体系逐渐清晰,这也使得她给外界留下的深刻印象是,一个“救火队长”的形象。

力挽狂澜,专业的人干专业的事

俗话说,千军易得一将难求,将是整个军队的核心,可以说,将决定着整个军队的战斗力。

得一良将才,胜百连城璧,王凤英之于小鹏汽车便是如此。

有着车圈“铁娘子”之称的王凤英此前在长城汽车任职期间,主要做了两件事,一是战略创新,其中最主要是品类创新,二是操盘长城的营销,始终在一线。回顾王凤英此前的职业生涯,在长城汽车推行“经销制”以及力主转型SUV业务是其在位的两大重要战绩。这两大战绩也体现了王凤英在搭建销售体系、产品规划方面的能力。而销售与产品,正是当时陷入危难的小鹏汽车最需补强的能力。

在王凤英的主导下,小鹏汽车合并了直营和经销体系,重新分化了战区,并提出“木星计划”,其中提及调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例,核心举措是“用经销商模式来逐步替换直营模式”,加速小鹏汽车的市场覆盖。

小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英

不仅如此,王凤英还提出了聚焦“智能化”,将小鹏智能的标签继续深化、拓展和推移,例如,MONA M03的一个重大意义,就是第一次将城市高阶智驾带到了15万元的价格区间,上市48小时,大定量超过30000台;而随后另一款走量的小鹏P7+则切中了20万元以下区间消费者想体验智驾的需求,12分钟大定破万。

不过,订单上来了产能上不去,也于事无补。当MONA M03一不小心成为年度爆款后,产能不足也成了另一大挑战。事实上,早在2023年7月,小鹏G6这一有爆款潜力车型在上市后就立马坠入了产能地狱,流失了大量订单,这暴露了小鹏在生产制造上存在很大的管理问题。

面对这一难题,王凤英又在关键时刻助了何小鹏一臂之力。2024年初,小鹏汽车进行架构调整,其中,新上任的小鹏汽车生产制造负责人张利,为王凤英的丈夫,也是前长城汽车负责生产制造的总经理,这不仅是夫妻档的又一次密切配合,也是老汽车人以专业的身份助力小鹏汽车发展。

小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英

日前,小鹏“意难平”的两款SUV车型——小鹏G9与G6迎来改款上市,2025款的G6和G9,其全面升级更像是全新发布,且在体会到“性价比”带来的销量后,小鹏这次延续了P7+与M03的定价模式,焕新款小鹏G6与G9的售价再次下探,不得不让人直呼:性价比太高了。

激进定价的背后源于小鹏汽车的降本优势,而这就是王凤英所擅长的地方了。自G9 SKU事件之后,“不懂座椅采购价”的何小鹏便邀请王凤英前来加盟,当她听到小鹏的座椅成本后,直接就告诉何小鹏成本高了1200元。王凤英掌舵的这两年,小鹏汽车省了不该花的钱,一是通过对工厂的升级,自研图灵芯片、抛弃高造价激光雷达等加强自身调整,二是对供应链的选择采取竞价模式,“广撒网”帮助小鹏更直观的选择合理价位的供应商伙伴,从外部控制造车成本。

事实上,从MONA开始,小鹏就研究如何降本,MONA成功做到了低价高毛利的同时,配置并不低。降本优势带来的不只是销量的提升,还有财务状况的改善。小鹏汽车2024年Q3财报显示(Q4和全年财报尚未公布),总营收达到101亿元,同比增长18.4%;三季度交付量为46,533辆,同比增长16.3%;毛利率进一步攀升至15.3%,创历史新高,较前年同期增长了18个百分点,实现连续五个季度增长。

小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英

在刚刚过去的2月份,小鹏汽车共交付新车30453辆,同比增长570%,连续2个月夺得新势力交付量第一名,是当月交付量唯一突破30000辆的新势力车企。如此势头下,新款小鹏G6/G9的焕新上市,必将成为小鹏汽车全新增长引擎,而这又将再次验证何小鹏用对了王凤英,并把她用在了对的地方。

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