:宾利车标-特斯拉上海储能超级工厂投产 宁德时代八年蝉联全球动力电池销冠｜锂电月度观察②
界面新闻记者 |
特斯拉上海储能超级工厂2月正式投产，将成为其应对中国竞争对手的利器。宁德时代(300750.SZ)连续八年问鼎全球动力电池销冠，市场份额较此前一年继续增长。
天赐材料(002709.SZ)前员工侵犯商业秘密罪获刑，锂电行业知识产权问题再度凸显。全固态电池产业化升温，比亚迪(002594.SZ)明确将在2027年启动全固态电池装车示范。
特斯拉上海储能超级工厂投产
特斯拉上海储能超级工厂在2月11日正式投产，将成为其缓解产能瓶颈，降低储能产品成本的利器。
上海工厂是特斯拉的第二座储能超级工厂，其在美国本土另有一座储能超级工厂，规划产能40 GWh，目前已处于满产状态。
上海工厂的规划产能同样为40 GWh，将于本季度开始产能爬坡。其全面达产后，特斯拉储能产品年产能将达到80 GWh，相当于去年全球新增储能装机的一半左右。
特斯拉2024年的储能装机规模达到31.4 GWh，同比增长113%，该公司的高管为今年定下了同比增长至少50%的新目标，这将仰仗于上海储能超级工厂的产能提升。
上海工厂将生产特斯拉的工商业储能产品Megapack。这一有着白色外壳、长度约18米的储能集装箱可储存超过3.9 MWh的能源，能够满足3600户家庭一小时的用电需求。
中国完备的储能上游产业链将有助于特斯拉降低Megapack的生产成本。根据彭博新能源财经的统计，去年中国的储能系统成本为101美元/KWh，而美国则高出一倍，为236美元/KWh。
特斯拉是目前全球储能系统集成商领域的头号玩家，但也面临着中国竞争对手的强劲冲击。
伍德麦肯兹在去年发布的行业报告中称，2023年全球排名前十的储能系统集成商中，有六家中国企业（包括阳光电源、中车株洲所、海博思创），这反映出中国在该行业的影响力日益增强。
在上海工厂落地后，特斯拉将向中国对手所在的本土市场发起挑战。特斯拉副总裁陶琳曾透露，上海储能超级工厂的储能产品中，一部分将供应中国储能市场。
宁德时代八年蝉联全球动力电池销冠
2月11日，韩国研究机构SNE Research发布2024年动力电池装车量前十榜单，宁德时代连续第八年蝉联榜首。
去年，宁德时代占据了全球37.9%的市场，较2023年增加了1.1个百分点，继续稳居全球第一。
去年前三季度，宁德时代动力电池业务销售收入为1755亿元，贡献其三分之二的营收。不过此项业务营收同比下滑17.4%，主要由于碳酸锂等原材料价格下降，产品销售均价相应下调所致。
排名榜单第二位的比亚迪去年市占率提升1.3个百分点，达到了17.2%。包括宁德时代、比亚迪在内，共有六家中国企业进入全球前十榜单，市场份额总计67.1%，较去年又提高了3.5个百分点。LG新能源、松下等四家上榜日韩企业的市场份额则持续下滑。
与2023年相比，最新的动力电池装车量前十榜单中，仅有两家企业的排名发生了变动，中创新航(03931.HK)排名从上年的第六上升两位至第四，与松下互换位置。
“电解液一哥”前员工因侵犯商业秘密获刑
天赐材料2月5日披露旗下公司前员工李胜因侵犯商业秘密罪获刑的详情，其曾在天赐材料子公司九江天赐担任电解质工厂总监、总工程师等职务。
法院判决显示，李胜2021年从天赐材料离职后，违反保密义务，单独及伙同他人，将掌握的天赐材料独有工艺技术资料透露给浙江研一公司和永太科技(002326.SZ)。所涉工艺技术为双氟磺酰亚胺锂和六氟磷酸锂，两者均为锂电池电解液溶质锂盐，李胜因此获取违法所得共计428.504万元。
根据判决书，李胜犯侵犯商业秘密罪，判处有期徒刑四年四个月，并处罚金450万元，同时追缴其违法所得。天赐材料称，此案涉及的浙江研一公司、永太科技等将另案处理。
天赐材料董事长徐金富曾就知识产权问题公开呼吁称，“如果锂电材料企业的知识产权问题得不到尊重，行业内卷将不会停止。”
2023年，天赐材料还曾对金石资源(603505.SH)及其子公司商业秘密侵权纠纷向广州知识产权法院提起民事诉讼，案件涉及的商业秘密也与六氟磷酸锂相关。
比亚迪2027年启动全固态电池装车示范
比亚迪预计在2027年左右启动全固态电池批量示范的装车应用，在2030年之后开始大规模量产。2月15日举行的2025中国全固态电池产学研协同创新平台年会上，比亚迪全资子公司比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军披露了上述时间表。
中国电池企业去年开始密集公布全固态电池产业化进度，宁德时代计划在2027年小批量生产全固态电池。包括国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、中创新航在内的一众国内头部电池企业也陆续发声。
全固态电池被称为电动车市场的游戏规则改变者。与传统的液态电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得其拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。
孙华军透露，比亚迪在2023年开始启动全固态电池产业化可行性验证，包括关键技术攻坚，电芯及系统产品产线建设等。去年，该公司60安时的全固态电芯已实现了中试下线，能量密度为400Wh/kg。
根据行业预估，全固态电池的能量密度有望达到500 Wh/kg以上，而液态锂电池的能量密度极限为350 Wh/kg左右。能量密度指单位质量电池所拥有的能量，其数值越高，意味着搭载该款动力电池的电动汽车将拥有更长的续航里程。
目前比亚迪的全固态电池以硫化物电解质为主，正极材料为单晶高镍三元正极，负极为硅基负极。硫化物是目前最为主流的全固态电池技术路线。
孙华军称，根据比亚迪的测算，就长期而言，全固态电池在规模提升后，可以与液态电池实现同等价格。
